A historia das Motos
No século XIX, em 1820, o escocês Kirkpatrick McMillan obteve a tração da roda traseira. Foi a partir dessa invenção que os ciclistas puderam se movimentar sem colocar os pés no chão. Depois de muitos anos, em 1861, os franceses Pierre Michaux, um ferreiro, e seu filho Ernest Michaux, na época com apenas quatorze anos, construíram o velocípede, uma bicicleta com pedais (no formato da de McMillan) adaptados à roda dianteira, iniciando a produção para venda. Em 1866, Bin Chun chegou em Paris. O chinês, que já havia percorrido a Inglaterra e a Alemanha atrás de informações da bicicleta, levou suas anotações para casa e em apenas três décadas o veículo tornou-se a principal alternativa de transporte na China e na Índia1 . A partir disso, houve inovações como a do inglês James Starley. Batizada de Rover, essa bicicleta trazia rodas do mesmo diâmetro, chassi feito em tubos de aço, guidão integrado ao suporte da roda dianteira e os freios eram a tambor. Os pedais acoplados a uma engrenagem, movimentavam uma corrente de transmissão que gerava a força motriz da roda traseira.
Quando a bicicleta passou a dispor de suas características principais um
novo problema precisava ser solucionado: as rodas eram de madeira,
ferro ou borracha maciça, comprometendo o conforto e a dirigibilidade.
Essa restrição só foi superada em
1887, quando o veterinário escocês
John Boyd Dunlop imaginou uma espécie de sobrerroda: um tubo de
borracha oco, preso à roda por meio de uma tela de
brim e inflado com uma bomba de ar. Nascia o
pneu. Na
França, os irmãos
André e
Édouard Michelin contribuíram para o rápido aperfeiçoamento dos pneus.
Na versão norte-americana, o inventor foi
Sylvester Howard Roper, nascido nos
EUA. O estadunidense que viveu entre
1823 e
1896 desenvolveu um motor de
cilindros a
vapor (acionado por
carvão) em
1867. Esta pode ser considerada a primera motocicleta, já que tratava-se de uma bicicleta, mas com
motor a vapor. Roper criou um sistema de propulsão a vapor em
1869
e, embora muito perigoso, fez sucesso em suas exibições. Muito
barulhenta e fedida, ela assustava os cidadãos da época, além do fato de
espantar os cavalos que transportavam os poderosos de então. Em
1895,
Roper desenvolveu uma versão aperfeiçoada da bicicleta a vapor. Na
época, as motocicletas com motores a combustão estavam se tornando
viáveis, e a experiência de mais de 30 anos credenciava Roper a fazer o
mesmo com os propulsores a vapor. Foi quando o inventor apresentou um
veículo melhor, com mais autonomia, reaproveitando o carvão em um
compartimento fechado, que, ao mesmo tempo, reduzia o mau cheiro. Em 1º
de junho de 1896, Roper decidiu que seu engenho estava pronto para ser
exibido ao público.
Partiu então para a pista de corrida de
Charles River, e desafiou os pilotos de bicicleta a acompanhá-lo. Com 73 anos de idade, Roper conseguiu uma média de 48km/h na pista de
madeira,
deixando seus adversários para trás. Empolgado, ele tentou uma nova
volta rápida para melhorar sua própria marca, foi quando a frente da
bicicleta começou a oscilar, jogando Roper para fora da pista já morto.
Todos pensavam que o tombo o teria matado, mas um exame feito depois
confirmou um
infarto
fulminante. Nota-se já desta época a vontade de competir, mesmo que por
motivações financeiras ou científicas. Nessa época cheia de
descobertas, os inventos de Roper não foram suficientes para tornar o
motor a vapor adequado para mover veículos leves como a motocicleta, mas
inspiraram aperfeiçoamentos em
locomotivas e
navios. A história de Sylvester Roper é verídica, mas a paternidade da invenção da motocicleta é contestada.
O
motor de combustão interna
prevaleceu desde a sua criação e é um dos pilares na construção da
motocicleta. Voltando um pouco no tempo, em 1860, na França, já existia
um propulsor de combustão, alimentado por
gás e fagulha de combustão interna, criado pelo engenheiro belga
Étienne Lenoir, que era mais compacto e eficiente que os motores a vapor .
Contudo, a história aponta um engenheiro mecânico chamado
Gottlieb Wilhelm Daimler como o inventor da motocicleta.
Wilhelm Maybach e
Gottlieb Daimler construiram uma moto com quadro e rodas de madeira composto com um motor de combustão interna em
1885. Sua velocidade máxima era de 18 km/h e o motor desenvolvia 0,5 (meio)
cavalo de potencia.
Gottlieb Daimler usou um novo motor inventado pelo engenheiro
Nikolaus August Otto. Otto inventou o primeiro motor de combustão interna de
quatro tempo em
1876, por isso é denominado como
Ciclo de Otto,
assim que desenvolvido, Daimler (antigo empregado de Otto) o converteu
numa motocicleta que alguns historiadores consideram a primeira da
historia. Em 1894 Hildebrand e Wolfmüller apresentam en
Munique a primera motocicleta fabricada em série e com claros fins comerciais. A
Hildebrand & Wolfmüller manteve-se em produção até
1897. Os irmão russos residentes em
París Eugéne e
Michel Werner montaram um motor em uma bicicleta. O modelo inicial com motor sobre a roda dianteira teve início de produção em
1897.
Motocicleta 49 cc. de 1966
Em
1902 foi inventada pelo francês
Georges Gauthier a
Scooter (proveniente do inglês
scooter), também conhecido como
Vespa. A scooter é um veículo de duas rodas provido de um quadro que preza pela proteção do piloto e com um painel. Foi fabricada em
1914.
Teve grande popularidade, sobretudo entre os jovens. Composta com duas
rodas menores, e um quadro aberto que permite montá-la sem grande
dificuldade. Possui também chassi protegido por carenagem, para proteção
do componentes mecânicos, além de oferecer alguns itens de conforto e
segurança como porta luvas, porta capacete, roda de
estepe. São veículos desenvolvidos especialmente para o uso urbano. Em
1910 surgiu o
sidecar,
uma moto com roda lateral que se une ao chassi através de um eixo, e
possui um compartimento protegido com carroceria para abrigar uma
pessoa. Para seu manejo, é necessário que o passageiro participe das
manobras efetuadas pelo piloto, principalmente em manobras de curva.
Depois de retornado da
Segunda Guerra Mundial (
1945), os soldados americanos pareciam descontentes com as motocicletas que eram fabricadas pela
Harley-Davidson e pela
Indian. As motos que tiveram contato na Europa eram mais leves e ligeiras, o que transformavam em motos mais
divertidas de conduzir. Estes veteranos começaram a mecher e
customizar esses modelos, dando início ao que conhecemos como
custom.
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